Kapitel 3 Energiespeichergerät für Elektrofahrzeuge

welche für Elektrofahrzeuge die größten Potenziale aufweisen. Die Roadmap zeigt, dass bis zum Zeitraum 2025/2030 keine alternative Batterietechnologie zur Lithium-Ionen-Batterie bereit stehen dürfte, welche allen Anforderungen für den Einsatz in Elektrofahrzeugen genügen kann. Die Weiterentwicklung und

Wann begann die Entwicklung elektrischer Speichersysteme?

Das Kapitel schließt mit einer Darstellung der Herausforderungen für einen Übergang in die Serienproduktion. Die Entwicklung elektrischer Speichersysteme begann Mitte des 19. Jahrhunderts enorm an Fahrt aufzunehmen. Der Franzose Georges-Lionel Leclanché stellte 1866 sein Patent für eine Primärbatterie vor.

Welche Technologien sind für den Einsatz in Elektrofahrzeugen attraktiv?

Potenziell in punkto Energiedichte disruptive Technologien wie die Li-S oder Lithium-Feststoff-Batterien (Li-Feststoff) müssten daher neben der Anforderung an die (groß)produktionstechnische Realisier- barkeit zusätzlich mit solch geringen Kosten konkurrieren, um überhaupt für den Einsatz in Elektrofahrzeugen attraktiv zu sein.

Wie hoch ist die Leistungsdichte eines Elektrofahrzeugs?

Sie liegt etwa um den Faktor 5 unter der normalen Leistungsdichte eines Elektrofahrzeug-Typs, HEV mit 200–400 W/ kg, PHEV mit 100–300 W/kg und BEV mit 60–120 W/kg. Für das Sicherheitsranking wird noch ein Testverfahren auf Systemebene benötigt, auf Zellebene gilt das EUCAR-Level als ausreichend.

Welche Technologie sollte für die Elektro Mobilität verwendet werden?

Förderung stehen sollten. Für den Zeitraum, in welchem der Markthochlauf und die zuneh- mende Verbreitung von Elektrofahrzeugen erwartet werden, sind jedoch optimierte LIB als Schlüsseltechnologie für die Elektromo- bilität zu betrachten.

Was ist der energetische Wirkungsgrad einer Batterie?

Der sehr gute energetische Wirkungsgrad ist darauf zurückzuführen, dass keine Nebenreaktionen in der Batterie stattfinden. Während eine elektrochemische Alterung praktisch nicht stattfindet, führen die hohe Betriebstemperatur von 300 °C und die Temperaturschwankungen zu hohen mechanischen Belastungen der Separatoren.

Wie geht es weiter mit elektrofahrzeugtauglichen Batterien?

In den letzten Jahren werden weltweit zunehmend Produktionskapazitäten für eine automatisierte Produktion von elektrofahrzeugtauglichen Batterien aufgebaut. Der Schritt geht von einer Kleinserienproduktion hin zu einer Großserienfertigung.